哥谭人 随着学年临近尾声，Gothamist 对九个月的校车延误数据进行了分析。结果喜忧参半。.

尽管该市的公立校车总体延误时间有望比上学年有所减少，但伊兹奎尔多称她的孩子们经历的极端延误—— those exceeding an hour — 是自 2015 年该市开始收集数据以来的最高点。.

而这些长时间延误大部分都影响到载有残疾学生的公交车。家长和倡导者表示，未能按时送这些孩子上学侵犯了他们接受教育的权利。.

“残疾学生有权充分参与学校生活，并出现在所有课堂上，”儿童权益倡导者政策主管 Randi Levine 说。“所以，如果学生每天都迟到而错过课程，那就是一个法律问题。”

数字细分如下：

根据纽约市教育局的数据，纽约市的公立学校巴士为 9,000 多条巴士线路上的 150,000 多名学生提供服务。教育局数据显示，这些巴士至今已出现 65,811 次延误，距离今年结束还有不到一个月的时间。这比去年的总延误次数少了 17%。但其中近三分之一——总计 19,996 次巴士出行——延误时间超过一小时。这比去年高出 39%。.

残障学生更有可能经历更长的校车乘坐时间。在2024-25学年，特殊教育校车占整体延误的74%。这与事实相符，即根据教育部的说法，全市所有校车中有四分之三服务于残障儿童。但这并不能解释数据中另一个惊人的数字：延误超过一小时的校车中，有94% 都是这些特殊教育校车。.

市议员丽塔·约瑟夫（Rita Joseph）于教育委员会主席，她说她了解持续存在的危机以及依靠校车接送的学生所面临的各种挑战。针对Gothamist的调查结果，她说她将要求教育部进行情况汇报，以便更好地了解延误的趋势。.

约瑟夫加入了家长和倡导者的行列，他们曾表示，问题源于司机短缺，而司机短缺是由 一份过时的合同 城市和校车公司之间。这份已经存在了45年的合同会定期续签，这是因为市政府在2011年时对一项州法律的解释是 上诉法院的裁决 意味着它不能签订新合同，除非取消对员工的保护，包括在公司倒闭时为司机提供的就业保障以及新公交线路的资历优先权。.

“如果这些合同续签了，我们就不能再引进新公司，这样就解决不了短缺问题，”伊兹奎尔多说。“这太疯狂了。”